Tidligere båtbygger Arne R. Johansen foran skrivebordet han bygget med materialer fra DS "Louise II" i 1952.
♦ DS "Louise II" – 103,7 fot lang, 21,5 bred og 10,7 fot dyp – var, som båtene på den tiden, innredet med materialer av flott edeltre som teak og mahogni.
MATERIALENE FRIGJORT
Materialene ble frigjort for de ansatte ved verftet i Son.
Treverket fra DS "Louise" førte til en hektisk aktivitet i hobbyrom og ved høvelbenker rundt om i Son.
► Trappa fra salongen under dekk til dekket ble trapp fra 1, til 2. etasje hos Alf Pettersen i Erikstadbygda.
► Skapdøra i Alf Knudsens entré er fortsatt en dør fra "Louise II".
► Og for ikke å glemme: Undertegnede skriver båthistorie på et skrivebord som Arne R. Johansen bygget av teak med materialer fra "Louise II".
♦ På skroget fra den gamle damen bygget så Son slip og mekaniske verksted bilferja "Drøbaksund". Den ble bygget på slippen nord for båthuset.
Med ny dieselmotor og topp moderne utstyr var bilferja fra Kugrava sertifisert for 16 biler og 100 passasjerer.
25. MAI 1954: EN STOR DAG
Etter en periode utleid til Fylkesbåtane i Møre og Romsdal, ble ferja satt i rute mellom Drøbak og Storesand tirsdag 25. mai 1954.
♦ Ventetiden, lovet ferjeselskapets formann, ville nå forsvinne. Ja, at forbedringen i ferjekapasitet på strekningen var påkrevet, var uten tvil. Med den gamle ferja kunne det stå opptil 30 biler å vente på hver side av fjorden.
♦ Sons ordfører Hans Chr. Brevik (Sp) talte og sa seg stolt over det utmerkede arbeidet som var utført ved verftet i Son.
Ferja fraktet biler på strekningen Drøbak-Storesand fram til 1974. Den ble deretter solgt til Østfold skipsopphugning og hugget opp.
DS "Louise II". Bildet er fra boken "Fjordbåtenes Saga" av Harald Lorentsen, og gjengis i Lokalmagasinet.no med forfatterens samtykke.
